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Koenigsegg创造了一种新型的超级混合动力,拥有1,500马力,无传动的Regera

不要把它称为混合体.ChristianvonKoenigsegg不喜欢他认为暗示的术语或妥协。因此,尽管他的全新1,500马力(1.11兆瓦)超级跑车是超级混合动力车市场中的绝对顶级车型,但他拒绝将其称为此类车型。当你的汽车通过一个700马力的电动驱动器(没有变速箱)路由1,100马力和738磅-英尺(1,000牛米)的V8肌肉时,无论你想要什么,你几乎可以打电话给你的汽车。Koenigsegg称之为Regera并将其定位为道路的绝对之王。我们称之为我们曾经报道过的最疯狂的超级跑车工程。

在Koenigsegg的祖国瑞典,“Regera”意味着“统治”,而Koenigsegg将这辆车定位为这是一款四轮之王,结合了前所未有的动力,响应性和驾驶舒适性。与Koenigsegg的其他超级跑车不同,Regera旨在提供舒适,豪华的骑行,即使在市中心也可以,同时携带动力储备将你弹射到世界上的一些地方。最快的加速时间和最快的速度。

在设计Regera时,Koenigsegg试图解决所谓的基本效率低下问题,这使得混合动力的概念对他来说是不起作用的。由于两个独立的推进系统在工作,他认为平行混合动力车太重了。他承认,系列混合动力车提供更轻,更集成的混合解决方案,组件更少,但表示效率低下是机械-电能转换损失的形式。

几年前,Koenigsegg出现了他的解决方案:一个没有传输的集成式气电动力传动系统。他相信这会消除能源效率低下,同时减轻重量和复杂性。通过Koenigsegg高级工程团队的辛勤工作,他看到了他的愿景以正在申请专利的Koenigsegg直接驱动器(KDD)的形式实现,该技术允许Regera发送高达1,500hp(1,118kW)和1,475lb-后轮的扭矩(2,000Nm),无任何换档。

KDD是5.0升双涡轮增压V8发动机和三电机电动驱动的非常特殊的布局。正如您在下图中所看到的,后桥上安装有左右241马力(180千瓦)电动马达,液压联轴器和安装在曲轴上的214马力(160千瓦)电动马达。内燃机。

正如Koenigsegg解释的那样,两个后置电动马达提供初始加速,允许汽车在没有帮助的情况下从静止状态启动从变速箱的低速档。这些电机还提供反向驱动并提供扭矩矢量,以改善操控性。在大约30到40公里/小时(19到25英里/小时)时,液压联轴器关闭,从前ICE/电机驱动器(此时主要是电机,当发动机仍然加速)的输出路由到后轮。安装在曲轴上的电动机作为起动器,将发动机的使用寿命提高了约120至130公里/小时(75至81英里/小时)。

一旦发动机达到最大速度,该驾驶员拥有完整的燃气蓄电池,其发动机功率峰值为1,100马力,转速为7,800转/分,最大发动机扭矩为944磅-英尺(1,280牛米),转速为4,100转/分钟。发动机和三个发动机不会将其全部1800马力(1,342千瓦)的功率发送到后轮,但是1500马力的峰值系统输出可能不会让地球上的任何驾驶员想要更多。

(责任编辑:彩娃彩票首页)

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